Kitajci razvili baterijo za električni avto, ki se napolni izredno hitro

Eden izmed razlogov za to, da se kupci avtomobilov še ne odločajo množično za električna vozila (EV), je tudi trajanje polnjenja baterij.

Proizvajalci si zato prizadevajo, da bi ta čas skrajšali in ga približali času, potrebnem za polnjenje rezervoarja z gorivom.

Doslej je najhitrejše popolno polnjenje (od 0 do 100 odstotkov) trajalo devet minut. Rekord je postavila baterija kitajskega podjetja BYD.

A že mesec dni kasneje je njegov tekmec CATL predstavilo baterijo, ki je ta čas skrajšala skoraj za tretjino.

Najnovejša generacija litij-železo-fosfatnih baterij "Šenšing" se z 10 odstotkov na 98 odstotkov napolni v zgolj šestih minutah in 27 sekundah, piše Mail Online.

Skoraj pol manj traja polnjenje z 10 na 80 odstotkov, traja le tri minute in 44 sekund, do 35 odstotkov pa lahko baterijo napolnimo v manj kot minuti.

Čeprav ti rekordni časi veljajo pri razmeroma zmernih temperaturah, največji svetovni proizvajalec baterij za EV obljublja izjemno hitro delovanje tudi pri temperaturah pod ničlo.

Če bi se na primer odpravljali na arktično odpravo, se baterija tudi pri –30 stopinjah Celzija še vedno napolni z 10 na 98 odstotkov v devetih minutah.

Konstantno velika hitrost polnjenja, delovanje tudi v hladnem vremenu

CATL, uradno Contemporary Amperex Technology Co Ltd, je tehnologijo predstavil pred avtomobilskim salonom v Pekingu.

Podjetje pojasnjuje, da so izjemne hitrosti polnjenja dosegli z zmanjšanjem električnega upora znotraj baterije.

To je ključno, saj nižji električni upor omogoča učinkovitejši prenos energije in hitrejše polnjenje.

Po navedbah CATL ima nova baterija najnižji upor med komercialnimi baterijami – manj kot polovico industrijskega povprečja, le 0,25 miliohma.

Zasnova omogoča tudi, da baterija ohranja veliko hitrost polnjenja bližje 100 odstotkom, medtem ko se pri večini baterij za električna vozila polnjenje po 80 odstotkih močno upočasni.

Za zanesljivo delovanje v hladnem vremenu, ki je bilo doslej velika težava za baterije EV, je CATL razvil sistem, ki omogoča pulzno samosegrevanje baterije.

Te izboljšave pomenijo, da Šenšing ponuja bistveno krajše čase polnjenja kot katerakoli druga baterija na trgu.

Za primerjavo: baterije, ki jih uporabljata Hyundai in Porsche, temeljijo na kemiji nikelj-mangan-kobalt in se z 10 na 80 odstotkov napolnijo v 18 minutah.

Predstavili tudi baterijo z "dosegom" 1.500 kilometrov

Na dogodku je kitajski velikan predstavil še dodatne dosežke na področju baterij.

Med njimi novo baterijo na osnovi niklja, kobalta in mangana, ki omogoča doseg približno 985 kilometrov z enim polnjenjem, in zelo ambiciozno baterijo "kondenzirane snovi", ki omogoča doseg kar 1.500 kilometrov. Vendar se ta tip baterije trenutno uporablja za električna letala in bi bil na voljo le v najdražjih modelih.

Visoki okoljski stroški baterij; vožnja z EV je okolju prijaznejša šele po treh letih

Študije opozarjajo, da lahko okoljski stroški pridobivanja redkih mineralov za baterije včasih presežejo prednosti nižjih emisij električnih vozil.

Nedavna raziskava je pokazala, da električna vozila v prvih dveh letih uporabe povzročijo več onesnaženja kot avtomobili na bencin ali dizel.

To je predvsem posledica velikih emisij pri pridobivanju litija, kjer nastane približno 15 ton CO₂ na vsako tono kovine.

Po tretjem letu pa se razmerje obrne, saj električna vozila v celotni življenjski dobi – ta običajno traja okoli 18 let – povzročijo bistveno manj skupnih emisij CO₂.

Po tej študiji motorji z notranjim zgorevanjem skupno povzročijo dva- do trikrat več onesnaženja, če upoštevamo tako vpliv na podnebje kot kakovost zraka.